Ο κινητήρας βασίζεται στο μπλοκ της GSX R 1000 με τροποποιήσεις σε βαλβίδες εξαγωγής αλυσίδα διανομής και κυκλώματα λαδιού για μεγαλύτερη αξιοπιστία και χαμηλότερο θόρυβο. Αποδίδει 152 ίππους στις 11000 στροφές και 106 Nm στις 9250 στροφές ενώ η κατανάλωση σε κύκλο WMTC είναι 6,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το πλαίσιο είναι διπλής δοκού αλουμινίου με καινούργιο ψαλίδι και πλήρως ρυθμιζόμενη ανεστραμμένη περόνη KYB 43 χιλιοστών ενώ ο μονοαμορτισέρ ρυθμίζεται σε προφόρτιση απόσβεση και συμπίεση υψηλής και χαμηλής ταχύτητας. Το βάρος σε τάξη πορείας είναι 214 κιλά το ύψος σέλας 810 χιλιοστά το μεταξόνιο 1455 χιλιοστά και η μέγιστη κλίση φτάνει τις 53 μοίρες χάρη στα υψηλότερα και πιο πίσω υποπόδια και στα ελαστικά Bridgestone Battlax Hypersport S23 διάστασης 190/55 ZR17 πίσω.
Το σύστημα SIRS περιλαμβάνει δεκαπέντε ηλεκτρονικά βοηθήματα μεταξύ των οποίων το πρώτο Slide Control της Suzuki που ανιχνεύει την πλευρική ολίσθηση σε στροφή και το Brake Hold Control που διατηρεί το φρένο και σε επίπεδο έδαφος ή κατηφόρα. Υπάρχουν τρεις χάρτες ισχύος αμφίδρομο quickshifter launch control ρυθμιστής ταχύτητας και ABS σε καμπύλες μέσω κεντρικής αδρανειακής μονάδας. Ο σχεδιασμός θυμίζει GSX R με winglets για αεροδυναμική στήριξη LED φωτισμό και σύστημα Ground Beacon στα φλας ενώ το πλήρες καρένα και η θέση οδήγησης προσεγγίζουν την GSX R1000R χωρίς όμως να θυσιάζουν την καθημερινή χρηστικότητα. Η τιμή δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα αλλά το όλο concept βασίζεται στην προσβασιμότητα ώστε οι συμβιβασμοί σε κινητήρα και βάρος να παραμένουν λογικοί.